Diésel

Alejandro Santos Laura

Ministro de Minería atribuye escasez de combustible a la Asamblea y “Mediante Diosito tendríamos que ir normalizando”

La Paz, 14 de julio de 2025.– El ministro de Minería, Alejandro Santos, ha atribuido la actual escasez de combustibles, especialmente de diésel que afecta al sector productivo, a la falta de aprobación de créditos por parte de la Asamblea Legislativa. En una declaración que reflejó la gravedad de la situación, Santos afirmó que «estamos fregados» y se puso en manos de «Diosito» para poder llegar a las próximas elecciones en este panorama. “Mediante Diosito y la decisión del Presidente, tendríamos que ir normalizando (el combustible), pero las filas ahora van aumentando por la no aprobación de los créditos que están durmiendo años y años en el parlamento nacional”, declaró Santos este lunes. La autoridad recalcó que la situación no es culpa del Presidente o de los Ministros, sino de la Asamblea. El Ministro manifestó que ya es tarde para que la aprobación de los créditos solucione el tema del combustible mediante la provisión de dólares antes de las elecciones, puesto que no es un proceso que se realice de la noche a la mañana. Santos pidió a los parlamentarios que reflexionen, ya que considera que han saboteado la gestión del Gobierno. Finalmente, reconoció que la provisión de combustible no está garantizada en las condiciones actuales. Fuente: Erbol

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Transporte Pesado Boliviano reporta operación del 30% de sus vehículos por escasez de diésel y propone libre importación

La Paz, 7 de julio de 2025.– El sector del transporte pesado en Bolivia se encuentra gravemente afectado por la escasez de diésel, operando actualmente con solo el 30% de sus vehículos, mientras el 70% restante permanece parado en filas o garajes. Pedro Quispe, ejecutivo del sindicato de choferes asalariados del transporte pesado, urgió al gobierno a tomar acciones inmediatas y propuso la libre importación de combustible como solución. Quispe afirmó que si se permitiera la importación directa, sin la intermediación de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), el país podría normalizar el suministro de diésel y gasolina en 30 días, comprando de países vecinos como Perú y Chile. El dirigente criticó que se espere a las próximas elecciones para tomar decisiones sobre esta problemática, señalando la falta de recursos en el país y advirtiendo que el nuevo gobierno no podrá ofrecer soluciones rápidas. Quispe hizo un llamado a las instituciones que agrupan a los transportistas pesados para que emitan un pronunciamiento y exijan a las autoridades gubernamentales solucionar la distribución de carburante. Los choferes, según el dirigente, deben permanecer «varias horas y hasta un par de días» en fila para conseguir combustible.

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Zafra cañera en el Norte Integrado cruceño, a media máquina por escasez de diésel

Santa Cruz, 14 de junio de 2025 – La zafra cañera en el Norte Integrado cruceño, una actividad que genera miles de empleos directos e indirectos, se encuentra operando a «media máquina» debido a la persistente escasez de diésel. La situación se agrava por la crisis económica y la falta de dólares en el país, lo que ha reprimido las actividades productivas y comerciales en la región. Aproximadamente 25 días después del inicio de la zafra, que concentra los cuatro ingenios sucroalcoholeros más grandes de Bolivia, el panorama en ciudades como Warnes, Montero, Saavedra y Minero no es el de años anteriores. EL DEBER pudo constatar las largas filas en los surtidores de combustible, donde conductores esperan horas para cargar gasolina y diésel. En Montero, mototaxistas como Henry Chávez y Richard Peñaranda reportan pérdidas diarias de entre 100 y 150 bolivianos debido al tiempo que pasan en las filas. Aunque los transportistas y cañeros del Norte Integrado habían considerado un bloqueo de carreteras en protesta por la falta de diésel, decidieron posponer la medida para aprovechar el buen clima y trasladar la caña a los ingenios con el poco combustible disponible. Germán Montaño, administrador de una empresa de cosecha y transporte que presta servicios para el ingenio Unagro, señaló que las operaciones se mantienen gracias al diésel provisto por la industria, pero advirtió que una vez que se agote, deberán hacer fila por al menos dos semanas, el tiempo que el combustible tarda en llegar a los surtidores de la zona. Montaño destacó el riesgo de perder la caña o que las lluvias compliquen aún más la situación, lamentando la dependencia de YPFB. Estimó que una cosechadora parada un día representa pérdidas de entre 50 mil y 60 mil bolivianos, y un camión entre 10 mil y 12 mil bolivianos. Fuente: El Deber

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Más de 200 cooperativas mineras auríferas del norte paceño al borde de la paralización por falta de diésel

El vicepresidente de la Federación Regional de Cooperativas Mineras Auríferas del Norte de La Paz, Galo Piza, denunció este jueves la crítica situación que atraviesa el sector debido al desabastecimiento de diésel. Según Piza, la falta de combustible ha provocado la paralización de actividades en más de 200 cooperativas mineras en el norte del departamento de La Paz. En una conferencia de prensa, el dirigente minero explicó que las cooperativas no están recibiendo la cantidad mínima necesaria de diésel para operar diariamente, generando gran preocupación e incomodidad entre los productores. «Nosotros no estamos satisfechos con dos cupos (de suministro), mínimamente necesitamos de cinco a seis grupos por día», afirmó Piza. El sector minero aurífero aclaró que su demanda se centra exclusivamente en el suministro de diésel, sin solicitar otro tipo de apoyo estatal. «Nosotros particularmente no pedimos nada al gobierno, ni siquiera una pala de herramientas, sin embargo, exigimos nuestros derechos», recalcó el vicepresidente de la federación. La escasez de combustible coincide con un aumento en el precio del oro a nivel internacional, lo que ha permitido una leve mitigación del impacto económico en las cooperativas. «Gracias a Dios, el material que es el oro ha tenido una elevación de precio… si esta elevación no hubiera sido, no hubiéramos podido alcanzar», explicó Piza. Sin embargo, el dirigente también advirtió que el precio del diésel subvencionado ha experimentado un incremento, afectando los márgenes de ganancia de las cooperativas. «Anteriormente recibíamos a 3.72 bolivianos el litro, pero ahora nos están dando como si fuera ya sin subvención, a 6.78», añadió. Ante esta situación, el sector minero aurífero del norte paceño hace un llamado urgente al Gobierno nacional para que atienda su demanda y aumente la asignación diaria de combustible, evitando así una mayor paralización de las actividades en un momento en que muchas cooperativas buscan reactivarse. Finalmente, se informó que el presidente de la Federación de Cooperativas Mineras Auríferas de Bolivia (Fecmabol), Róger Coata, anunció que a partir del 10 de agosto se iniciarán mesas de trabajo con el Gobierno para abordar las diversas demandas del sector a nivel nacional.

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Vuelven las largas filas para adquirir diésel en ciudades del eje troncal

Las estaciones de servicio de las ciudades de La Paz, El Alto, Cochabamba y Santa Cruz de la Sierra volvieron a registrar largas filas de vehículos del transporte pesado, todos buscan adquirir diésel. El presidente Luis Arce dijo que Bolivia paga «un precio descomunal» por el carburante, que es subvencionado al transporte. Según los reportes de los programas matutinos de los canales de televisión, los transportistas indicaron que durmieron en sus vehículos para poder acceder al carburante y demandaron mayor atención de las autoridades del Gobierno. Canal 4, Radio Televisión Popular (RTP), mostró la larga hilera de buses que tomaron un carril de bajada de la avenida Montes y se extendió hasta la avenida Perú, de la ciudad de La Paz; de la misma manera en El Alto, la estación de Servicio de la avenida 6 de Marzo tenía vehículos haciendo fila por más de cuatro cuadras. Similar panorama se vio desde octubre hasta la primera semana de noviembre, por lo que las autoridades de Gobierno tuvieron que salir en operativos para controlar el suministro y aumentaron la cantidad de provisión a las estaciones de servicio. Después de dos semanas, las filas vuelven. El exministro de Hidrocarburos, Álvaro Ríos, en declaración a la red Unitel dijo que esta situación se volvió recurrente y consideró que se debe a que Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) no cuenta con los recursos suficientes para continuar importando y subsidiando combustibles. «Creo que la plata de YPFB no alcanza para seguir importando y subsidiando y le tiene que pedir dinero al TGN (Tesoro General de la Nación), al Ministerio de Economía», señaló Ríos. El presidente Arce se refirió al peso que representa la subvención de los hidrocarburos y el «precio descomunal» que paga el país por el diésel, situación que es producto de la guerra entre Rusia y Ucrania. «Es importante mencionar que dependemos de la importación de petróleo, diésel y gasolina; que es importante para el desarrollo de otras actividades, sin diésel no hay agricultura, no hay transporte, y el precio que estamos pagando ahora es un precio descomunal producto de la guerra», aseveró hoy el mandatario, durante la posesión de la ministra de Relaciones Exteriores. Sin embargo, aseguró que su administración trabaja para que la inflación internacional no llegue al país, preservando el poder adquisitivo. «El sacrificio que está haciendo el Gobierno nacional es que la inflación internacional no llegue a nuestro país y por eso, pese a todo, estamos gozando de esta estabilidad económica que muy pocos países pueden hacerlo por una decisión política». Los Tiempos

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YPFB apunta al Ministerio de Economía y al BCB por retraso en pagos para diésel

La estatal YPFB admitió retrasos en los pagos para la importación de combustibles al país la semana pasada y apuntó al Banco Central de Bolivia (BCB) y al Ministerio de Economía como las entidades responsables de la demora. Esta situación generó los problemas de aprovisionamiento que ya fue normalizado, según el presidente de la compañía, Armin Dorgathen. Analistas económicos señalaron que estos retrasos en los pagos pueden deberse a la falta de dólares que hay en el país e indicaron que la situación podría empeorar en los próximos meses. En contacto con la red Unitel, Dorgathen indicó: “El problema logístico que tuvimos fueron las emisiones de SWIFT (sistema para mover dinero) para poder pagar a las empresas que nos proveen combustibles. Hubo un retraso en la entrega de los SWIFT”. Esto, según Dorgathen, sólo afectó a un 20 por ciento de la compra de combustibles. Al ser consultado si el percance fue por falta de dólares indicó: “Como YPFB no sabemos si hay o no dólares, hubo un retraso de un día en el pago de cuota”. Añadió que corresponde al BCB y al Ministerio de Economía aclarar el motivo de los retrasos. El economista Luis Fernando Romero indicó que con ya es la tercera vez en el año que se presenta una escasez de gasolina y diésel (principalmente). “La agroindustria ha sido afectada porque el Estado no contaba con la liquidez necesaria para pagar a los proveedores y eso ha hecho que se retrase”. Romero añadió que con una balanza comercial deficitaria, como se continúa viendo en el país, especialmente el sector hidrocarburífero, no se contará con las divisas para hacer las compras requeridas. Asimismo, el exdirector del BCB Jose Espinoza señaló: “El Presidente de YPFB descarga responsabilidades en el BCB y Economía por falta de combustible (dada la falta de dólares para pagar). Lo que nos están diciendo es que la situación ya es desesperante”. El economista Antonio Saravia apuntó con relación a las declaraciones de Dorgathen. “Ésta es una señal clarísima de que estamos cantando los últimos quiries. El presidente de YPFB manda al frente al ministro de Economía y al BCB y eso sólo pasa cuando el barco se hunde y cada quien trata de salvar el pellejo”. El sector panificador en La Paz también tuvo problemas de aprovisionamiento de GLP. La ANH indicó que el mismo será resuelto. Las empresas están preocupadas La Federación de Entidades Empresariales Privadas de Cochabamba (FEPC) expresó su “profunda preocupación” por las consecuencias que generan los problemas de logística de distribución en el abastecimiento de diésel, que ya provocó una pérdida de 16 millones de bolivianos al aparato productivo de la región, según una nota de prensa. La FEPC solicitó a las autoridades desplegar todos los esfuerzos necesarios para garantizar la distribución adecuada de combustible. Fuente: Los Tiempos

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La Unión Europea aprueba prohibir la venta de coches diésel y gasolina desde 2035

El Parlamento Europeo ha aprobado definitivamente el reglamento que prohíbe la venta de coches y furgonetas nuevos a diésel y gasolina a partir de 2035. La iniciativa salió adelante con el rechazo del Partido Popular europeo y la extrema derecha. En total, ha contado con 340 votos a favor, 279 votos en contra y 21 abstenciones. Se contempla un paso intermedio con la reducción de las emisiones del parque de coches y furgonetas de combustión del 55 % y el 50 % respectivamente, para 2030. Cinco años después deberá reducirse totalmente. El acuerdo alcanzado por la Comisión y el Consejo Europeo, ahora avalado por el Europarlamento, es la primera propuesta del paquete ‘fit for 55’, con el que el bloque comunitario pretende reducir las emisiones de CO2 un 55 % para 2030. Los márgenes temporales adoptados son suficientes para que la industria pueda adaptarse, según los defensores del nuevo reglamento, como ha sostenido el eurodiputado liberal neerlandés Jan Huitema, encargado de elaborar el informe. «La nueva regulación promoverá la producción de vehículos de baja emisión y cero emisiones, lo cual es muy importante para lograr la neutralidad climática hacia 2050», afirmó Huitema, quien entiende que se asegura «una perspectiva clara para la industria automotriz», a la vez que se alienta «a los fabricantes a innovar e invertir». «Los automóviles libres de emisiones se vuelven más baratos para el consumidor, el mercado de vehículos usados ​​se desarrolla más rápido y la conducción sostenible está disponible para todos», aseveró el eurodiputado neerlandés. El siguiente paso será la aprobación oficial por parte del Consejo del texto del nuevo reglamento, que será publicado poco después en el Diario Oficial de la Unión Europea. Además, Bruselas hará este martes una propuesta para limitar las emisiones de camiones, autobuses y otros vehículos pesados, que han quedado fuera de la nueva normativa. Esta cuestión genera más controversia, debido a que en muchos casos se trata de material laboral de trabajadores autónomos. Fuente: RT

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Santa Cruz, La Paz y Cochabamba consumen el 77% de diésel y gasolinas en el país

 Entre enero y agosto de 2022 se comercializaron 1.480 millones de litros de diésel y 1.456 millones de litros de gasolinas a escala nacional. En ambos casos, el 77% de las ventas corresponden a Santa Cruz, La Paz y Cochabamba y el 23% al resto de los departamentos, informó este jueves el Ministerio de Hidrocarburos y Energías. Según un reporte de esa cartera, respecto a la comercialización de diésel en el eje central del país, Santa Cruz es el departamento donde más se consume este producto, con el 39%; seguido por La Paz con el 22% y Cochabamba con el 16%. Con relación a las ventas de gasolinas, el departamento de Santa Cruz también aparece como el mayor consumidor con el 33%, seguido por La Paz con el 27% y Cochabamba con el 17%. El sector agrícola en la región cruceña figura como el mayor consumidor de diésel con un total de 43.577.836 litros en el periodo de enero a agosto de 2022, volumen que representa el 56,73% del total de los sectores. El suministro de combustibles es un proceso que está sujeto a una planificación extremadamente compleja, que incluye producción de distintos productos en plantas y refinerías nacionales, y la importación de diésel y gasolina desde más de 10 puntos de entrada al país por distintas vías. El gobierno nacional, a través de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), garantiza el abastecimiento de combustibles líquidos para el mercado interno y optimiza su capacidad de almacenaje de líquidos. Fuente: ABI

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