2026

El Comité Nacional de Buses solicitó instalar una mesa de diálogo con el Ejecutivo para analizar medidas que permitan afrontar las pérdidas ocasionadas por la escasez de diésel. El sector asegura que opera apenas al 10% de su capacidad y advierte de dificultades para cumplir con sus obligaciones financieras y laborales. El Comité Nacional de Buses pidió este martes al Gobierno instalar una mesa de diálogo para definir un plan de apoyo destinado al transporte interdepartamental, al considerar que la prolongada escasez de diésel redujo drásticamente las operaciones del sector y comenzó a comprometer la estabilidad financiera de las empresas de transporte de pasajeros. El presidente de la organización, Richard Martínez, sostuvo que la situación ya no afecta únicamente la prestación del servicio, sino también la capacidad de las empresas para cumplir con sus obligaciones económicas, por lo que solicitó una respuesta oficial que permita garantizar la continuidad de las operaciones. «Pedimos que nos digan si hay o no hay dinero, pero que nos digan ahora cuál va a ser el salvataje para el transporte interdepartamental. Tiene que haber una respuesta no solamente para nuestro sector, sino también para la población, porque si nosotros sufrimos, también sufre la población», afirmó. Martínez informó que actualmente el transporte interdepartamental trabaja al mínimo de su capacidad a nivel nacional, situación que, según explicó, impide generar los ingresos necesarios para cubrir créditos bancarios, salarios, obligaciones tributarias y otros costos operativos. «Lamentablemente, este transporte solamente está trabajando a un 10% a nivel nacional. Es por eso que pedimos al Gobierno Central que pueda reunirse con nosotros y garantizar nuestro trabajo, porque nuestros compañeros ya no pueden pagar al banco ni los sueldos, e incluso hay quienes no tienen recursos para cubrir el SOAT de esta gestión», señaló.El dirigente indicó que la dirigencia solicitará una reunión con el ministro de Obras Públicas para analizar alternativas que permitan aliviar la situación del sector, cuyo funcionamiento depende de la regular provisión de combustibles. Además del abastecimiento de diésel, Martínez explicó que muchas empresas también enfrentan dificultades para cumplir con el pago de alquileres en las terminales terrestres, por lo que pidió a las administraciones municipales que evalúen mecanismos que permitan aliviar esa carga económica mientras persista la emergencia. «No solamente estamos aquí por el tema del diésel. Tampoco podemos pagar los alquileres en las terminales. Pedimos que las autoridades comprendan la situación que vive el transporte interdepartamental y podamos encontrar soluciones conjuntas», manifestó. El pedido del Comité Nacional de Buses se suma a las demandas planteadas por otros sectores del transporte, que en los últimos días solicitaron al Gobierno reforzar el abastecimiento de combustibles y reactivar las mesas de diálogo para evaluar el cumplimiento de los compromisos asumidos con el sector.

Las reuniones de planificación y coordinación interinstitucional están en marcha con el fin de garantizar el apoyo de las autoridades locales y de las organizaciones del municipio para el desarrollo de las diferentes etapas del operativo. De hecho, el director general ejecutivo del INE, Jorge Alberto Akamine, coordinó las tareas de seguridad con el viceministro de Seguridad Ciudadana, Rodolfo Montero y autoridades de la Policía Boliviana, y será formalizado en un convenio interinstitucional. Con ello, la Policía Boliviana participará en las diferentes etapas del operativo, desde las actividades de planificación y socialización hasta el acompañamiento a las brigadas censales durante el levantamiento de información. El Censo Agropecuario se ejecutará durante tres meses, de septiembre a noviembre de 2026, y permitirá recopilar información estadística actualizada sobre las unidades de producción agropecuaria, el uso de la tierra, la producción agrícola y pecuaria, así como otros indicadores del sector. Será el cuarto operativo censal de este tipo en la historia de Bolivia, después de los ejecutados en 1950, 1984 y 2013, de acuerdo con datos del INE. Si bien la comparabilidad de los resultados de estos censos permite medir la evolución del sector agropecuario, los resultados están afectados por la baja cobertura que tuvo el Censo Agropecuario de 1984, particularmente en el departamento de La Paz. Los resultados del Estado Plurinacional de Bolivia muestran un incremento en el número de la Unidad de Producción Agropecuaria (UPA), así como en la superficie cultivada. En 1950 se empadronó 86.377 UPA y en 2013 alcanza a 871.927 UPA. En 1950, la superficie cultivada fue de 654.258,1 hectáreas y en 2013 llegó a 2.760.238,6 hectáreas. Según departamento se observa un cambio de estructura, tanto en el número de UPA como en la superficie cultivada. Por ejemplo, Santa Cruz contaba con 115.027 UPA y 1.677.251,8 hectáreas de superficie cultivada; en cambio La Paz registró 245.455 UPA y 292.698,8 hectáreas. Según el Censo Agropecuario 2013, la actividad ganadera de Bolivia se concentra en las siguientes especies: bovino, ovino, porcino, caprino, camélido, equino y aves. El número de cabezas de ganado bovino aumenta de 2,2 millones en 1950 a 8,3 millones en 2013 y el ovino disminuye de 7,2 millones en 1950 a 6,3 millones en 2013. Entre 1950 y 2013, las otras especies ganaderas registran un incremento paulatino, a excepción del camélido y equino. Por el contrario, la población de aves crece de 1,7 millones a 42,2 millones. Respecto a su condición jurídica, las UPA muestran un mayor número de personas naturales que jurídicas. En 1984 se registró a 304.339 personas naturales y a 1.784 personas jurídicas; y en 2013 se empadrona a 868.522 personas naturales y 3.405 personas jurídicas. A nivel departamental, Cochabamba tenía el mayor número de unidades agropecuarias con personas naturales en 1984 y La Paz, en 2013. En cambio, Potosí concentró la mayor proporción de UPA con personas jurídicas en 1984 y Santa Cruz, en 2013.Entre los meses de septiembre y noviembre de este año, el Instituto Nacional de Estadística (INE) realizará el cuarto Censo Agropecuario de la historia del país.

El presidente de la Cámara Departamental de Transporte de Cochabamba, Luis Jiménez, informó que el 60% de los camiones permanece detenido por la falta de diésel, lo que obliga a los transportistas a esperar hasta tres días en surtidores y retrasa los viajes hacia puertos de Chile.La falta de diésel continúa generando graves dificultades para el transporte pesado en Cochabamba. El presidente de la Cámara Departamental de Transporte, Luis Jiménez, informó que alrededor del 60% de los camiones permanece detenido en surtidores esperando combustible, una situación que provoca retrasos en las operaciones, incrementa los costos y afecta principalmente al transporte internacional. Explicó que el sector pasó de enfrentar los efectos de los bloqueos en las carreteras a una nueva dificultad: las largas filas para conseguir diésel. “Una vez más salimos del bloqueo para nuevamente ingresar a las filas por combustible”, señaló. El representante indicó que los transportistas deben permanecer entre dos y tres días en los surtidores para poder abastecerse. En algunos casos, las empresas organizan turnos con personal administrativo para mantener la fila mientras los conductores continúan con otras labores. “Hay personas que están en fila desde el pasado viernes y recién hoy martes están cargando. No solo hace fila el chofer, también las empresas estamos organizándonos para que el personal vaya a hacer fila”, afirmó. Según Jiménez, esta situación impide planificar los viajes y reduce la capacidad operativa del transporte. Viajes a Chile tardan más y requieren más paradas El presidente de la Cámara de Transporte explicó que los camiones que trasladan carga internacional no pueden abastecerse de la cantidad necesaria de diésel para llegar directamente hasta los puertos chilenos. “Cargamos en Cochabamba para viajar hasta Puerto de Arica, pero no podemos cargar todo el combustible que quisiéramos porque no hay en el mercado. Tenemos que llegar a otra ciudad y hacer fila nuevamente”, manifestó. Debido a estas interrupciones, los viajes que antes podían completarse en una semana ahora requieren hasta una semana y media, debido a las constantes paradas para conseguir combustible. Filas en Pisiga agravan la situación del comercio exterior A la falta de diésel se suma la congestión en la frontera con Chile. Jiménez informó que en el paso fronterizo de Pisiga-Colchane existe una fila de aproximadamente cuatro kilómetros de camiones que esperan ingresar al vecino país. Explicó que la acumulación de vehículos se debe al reinicio del flujo comercial luego de más de 50 días de bloqueos en Bolivia y a la reducción del horario de atención en el lado chileno. “En frontera con Pisiga, para llegar a Iquique hay otra fila de cuatro kilómetros para ingresar. En esta primera quincena de julio no estamos completando ni siquiera un viaje”, indicó. El dirigente cuestionó que Chile haya reducido la atención en frontera a horarios de oficina, cuando anteriormente funcionaba durante más horas al día. Transporte trabaja con menor frecuencia y mayores costos Jiménez señaló que antes de la crisis los camiones podían realizar hasta dos viajes mensuales en temporadas de alta demanda de importación y exportación. Actualmente, la frecuencia cayó prácticamente a cero en el transporte internacional. En el transporte interdepartamental también se redujeron las salidas. Las empresas que antes realizaban uno o dos viajes por semana ahora operan con menor frecuencia, lo que provoca mayor concentración de pasajeros en las terminales. Además, advirtió que las filas por combustible incrementan los costos operativos. Según sus cálculos, aunque el litro de diésel tiene un precio aproximado de 9,80 bolivianos, el tiempo perdido durante la espera eleva el costo real entre 11 y 11,50 bolivianos por litro. “El tiempo cesante lo hemos trasladado a otros costos. De cierta manera estamos subvencionando el tema de la exportación y los productos importados”, sostuvo. Piden al Gobierno soluciones para el abastecimiento Jiménez pidió al Gobierno asumir compromisos con el sector transporte para garantizar el suministro de combustible y evitar mayores afectaciones a la cadena productiva. “Hubiéramos querido tener un compás de espera para analizar las pérdidas de los bloqueos, pero salimos para ingresar directamente a otro escenario de correteo para conseguir diésel. Es uno tras otro”, afirmó.

El diputado Alejandro Reyes anunció este lunes que solicitará una auditoría a las obras de reparación realizadas en la bóveda del río Choqueyapu, tras la polémica entre el actual alcalde de La Paz, César Dockweiler, y su antecesor, Iván Arias, por el uso de la plaza San Francisco para la verbena paceña. «Iván Arias es un sinvergüenza, porque lo que hizo fue, en teoría, arreglar San Francisco, esos ductos que están bajo tierra. Ha tenido un presupuesto que ejecutó y, en teoría, San Francisco debería funcionar, debería estar bien, como lo ha estado durante décadas», afirmó. El legislador consideró que, si Arias sostiene que no se pueden utilizar esos predios para la verbena, entonces está admitiendo que las obras no fueron ejecutadas correctamente, por lo que corresponde una investigación debido a los recursos destinados a la reparación. «Lo que sí vamos a hacer es pedir una auditoría y una investigación, porque, a confesión del propio Iván Arias, hay malversación de recursos del Estado», apuntó. La controversia surgió luego de que el alcalde César Dockweiler anunciara que la verbena paceña volverá a realizarse en la plaza San Francisco. Ante ello, Arias pidió a Dockweiler reconsiderar la decisión y trasladar la verbena a otro lugar. Argumentó que, si bien se ejecutaron las reparaciones, la realización de un evento masivo podría volver a poner en riesgo la bóveda. «Hemos evitado concentraciones, campañas y la verbena porque no hay que ponerle peso a la bóveda; la bóveda está mal. Pero, además, hemos querido recuperar ese espacio para todos los paceños», señaló Arias. Durante la gestión de Arias, la Alcaldía dio por concluidas las obras de reparación de la bóveda del río Choqueyapu, en el sector de la plaza San Francisco, infraestructura que había resultado afectada por el incremento del caudal durante la época de lluvias.

El director técnico de la selección nacional de fútbol de Egipto, Hossam Hassan, emitió este lunes una declaración de apoyo al pueblo palestino durante la conferencia de prensa previa al compromiso de octavos de final de la Copa Mundial de la FIFA en Atlanta. Al ser consultado sobre el despliegue de una bandera palestina tras la clasificación de su equipo ante Australia, el estratega afirmó: «Si alguien nunca ha sentido el sufrimiento del pueblo palestino es porque carece de humanidad». El timonel de los «Faraones» solicitó el cese de las hostilidades y demandó de manera explícita ante los medios internacionales: «Por favor, dejen vivir al pueblo palestino». Las afirmaciones del seleccionador se desarrollaron en las instalaciones del estadio Mercedes-Benz, donde además vinculó su mensaje con los estatutos de respeto y juego limpio promovidos por el ente rector del fútbol mundial. El pronunciamiento del director técnico coincide con el desarrollo de la ofensiva militar en el enclave costero, desencadenada tras las acciones del 7 de octubre de 2023 y que se ha mantenido con continuadas violaciones al al alto el fuego acordado. De acuerdo con los balances del Ministerio de Salud local, validados por la Organización de las Naciones Unidas, los registros estadísticos de la agresión superan las 73.000 víctimas mortales en el territorio palestino. Frente a este panorama, Hassan calificó la situación como «una vergüenza para el mundo entero» y enfatizó en la precariedad de las condiciones de habitabilidad de la población civil en Gaza, señalando que «la gente no tiene nada para protegerse, ni de la lluvia, ni del frío». La comparecencia del seleccionador concluyó con un llamado a las instituciones internacionales para resguardar la integridad y los derechos fundamentales de los sectores civiles damnificados. En el plano estrictamente deportivo, el estratega evaluó el rendimiento de su plantel y la complejidad táctica que representa enfrentar al conjunto de Argentina. Hassan reconoció que el seleccionado sudamericano parte con la condición de favorito en los análisis; sin embargo, instó a sus futbolistas a mantener la competitividad bajo la premisa de que «no somos los tapados, somos una gran nación». El entrenador técnico concluyó asegurando que el equipo mantendrá un esquema ambicioso sobre el terreno de juego, manifestando que sus sueños y ambiciones profesionales no tienen límites de cara al cruce eliminatorio.